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【深度】太阳能在混合动力上的应用

在目前的效能来看,差异节令、差异的工作日和差异的功率电池配比等因素下,太阳能板对整个系统的供电是差异的,依据参考文献1,可以依据文献中1kW的20%的折算,大要马虎的预计下的效能为10%摆布,每天0.5Kwh。

4) Effectiveness and Issues of Automotive Electric Power Generating System Using Solar Modules

【深度】太阳能在混合动力上的应用

3) Solar Module Laminated Constitution for Automobiles

·差异节令因素约莫有5%的差别,可以拜谒参考文献4

图4 太阳能的实用效率和显示界面

图6 把太阳能电池扩展到车身上

在前期设想的思考的时候,主要是依据选择样本点,选择差异的工夫上来监测实际的太阳能发电输出效能;而实际车主是可以通过整个大屏靠山的显示数据,来监控头顶上的这个东西,在当前时刻的功率,以及在整个使用寿命过程中,到底发了多少电,相对应的是多少的续航里程。

·差异的工夫段停放的区域会导致挺大的差异

【深度】太阳能在混合动力上的应用

【深度】太阳能在混合动力上的应用

参考文献:

整车的电能效率问题:太阳能汽车安插在差异位置的发电效能是差异的,这个问题是客不雅观存在的,因而在差异的时段,依照抱负估算和实际测试的成果会有挺大的差别;而如图6所示,差异的太阳能发电模组,必要通过线缆停止汇总和桥接之后聚集到DCDC变更器里面,里面必要通过半导体器件分别,就会存在导线阻抗压降、半导体压降和整个转换器的转换效率等影响整体发电效率的一些问题。

小结:总体来看,目前在车顶配太阳能电池板,在PHEV配合小电池组(5~10kWh)这个配置上,可以阐扬一些作用。

其实这个问题,可以和国内的一家做太阳能汽车的企业联结在一起。同样,我们可以看到工程师们,给某辆改装车.通过这个案例的实际剖析,我们可以对这个类型取得更多的质疑和讨论的角度。在这个实际改装配置中,,均匀的发电的状况为2.09 kWh/天,相当于续航里程14.6 km;最大的发电量为4.23 kWh/天,对应的续航里程约为29.6 km。

2) 太阳能汽车能否可行?

【深度】太阳能在混合动力上的应用

1) Techno-Economic Analysis of Solar Hybrid Vehicles Part 1: Analysis of Solar Hybrid Vehicle Potential Considering Wellto-Wheel GHG Emissions

图7 车顶、前后和两侧各个位置的差别

2) Techno-Economic Analysis of Solar Hybrid Vehicles Part 2: Comparative Analysis of Economic, Environmental, and Usability Benefits

【深度】太阳能在混合动力上的应用

图5 差异Solar Panel的影响因素

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