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全球新能源汽车追访 美韩政策鞭策电动汽车开展

韩国环境部发布的工作呈文显示,2017年每台电动汽车的补助金额与2016年相近,为1400万韩元。电动汽车补助范围也在一直扩充。2017年,韩国有101家处所自治团体对电动汽车赐与补助,与2016年比拟,增多了70家。

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美国街头正在充电的电动汽车

美国:电动车“逆袭”将来汽车

在政府的高额补助和大量政策刺激下,原先被燃油车裁减的电动汽车在美国市场上演了一场“复仇记”。

美国政府公布的数据显示,2017年美国汽车市场总销量凌驾1400万辆,此中新能源车型销量占比约3%,总销量达47.7万辆,比上一年度增长5.6%。在新能源汽车中,纯电动汽车销量大增23%,至16.8万辆。

Bloomberg(彭博)发布的一份呈文预测,到2040年,电动汽车的销量将到达4100万辆,占新轻型车销量的35%。

电动汽车上演“复仇记”

从诞生工夫上看,比内燃机汽车提前诞生约半个世纪的电动汽车,绝对可以称得上是汽车圈“老前辈”。不过,这个“老前辈”其时只能以干电池提供电力,能跑的间隔也只要一小段,这在本日看来几乎不成思议。

19世纪下半叶,蓄电池技术的开展让美国电动汽车业迎来最早的荣光,电动汽车初步在欧美应用宽泛,一度比燃油车更为风行。

没有难闻的汽油味、没有噪音、没有带动机的震动、没有蒸汽车漫长的预热工夫、驾驶操纵愈加简略、价格相对低廉,这些特点让电动汽车在20世纪初期的早期汽车市场颇受喜欢,并和蒸汽车和内燃机车一起,造成了三足鼎立的场面——1900年,美国销售4200辆汽车中38%是电动汽车,22%是内燃机汽车,40%是蒸汽机汽车。

然而,随着美国德州石油开采和内燃机技术的进步,电动汽车慢慢失去了劣势。内燃机驱动车一举“霸占”了汽车市场,电动汽车初步匿影藏形。到了20世纪三四十年代,电动汽车已根本被燃油车裁减。

随后几十年,随着以石油为主的化石能源日渐干涸和空气污染事件一直发生,电动汽车在美国市场上演了一场“复仇记”,越来越多的美国人初步从头存眷电动汽车。

作为一个重要的市场指标,销量数据不只反映了普通出产者对新能源汽车的态度,也直不雅观地显示出出产者对某类车型的偏爱。

依据中国财富范畴界定,混合动力汽车并不属于新能源汽车,但有趣的是,混合动力汽车却是美国新能源市场销量最高的类别,约占总销量的67%。比拟容易引发续航里程焦虑的纯电动车型,以及售价相对更高的插电混动车型,混动车型性价比更高。

混合动力在美国耕耘多年,丰田、福特等日美车系最具市场合作劣势。此中,丰田市场占比最高达55.42%;福特位居其次,占19.24%。

插电式混合动力车型在美国市场也颇受喜欢。日本普锐斯Prime与主场作战的雪佛兰沃蓝达在这一领域的合作不相高下。

而在纯电动汽车市场,则被特斯拉公司的主力车型Model S、Model X、Bolt EV和LEAF所占据。统计数据显示,这四款车型的销量占整个纯电动汽车市场销量的80%以上。此中,高续驶里程的电动SUV向来是兵家必争之地,这也是在经验车门风波和座椅问题后,Model X保持热销的起因。

而去年进入美国市场的Model 3电动汽车,每辆的起步价为3.5万美圆,被称为特斯拉最实惠的车型。特斯拉公司对这一车型寄予了厚望,希望能借助它为特斯拉减少吃亏,并投资将来汽车。

不过,业界最为存眷的是,Model 3是否快捷上量。此前,这款车因产能不敷已屡次推延产量目的。近日,特斯拉公司声称,周产量已达2000辆。据悉,特斯拉第二季度的消费目的是每周5000辆Model 3电动汽车,而这正本是该公司为2017年末制定的目的。

“逆袭”靠技术但瓶颈仍在

电动汽车之所以能在美国市场“逆袭”,电池老本下降和充电技术的开展也是一个重要因素。

首先,电池老本下降是先决条件。去年,锂离子电池的老本为每千瓦时350美圆,而自2010年以来,锂离子电池老本已经下降了65%。国际能源署的呈文指出,自2008年以来,电池老本下降了约四倍,电池的能量密度则增多了五倍。Bloomberg的剖析师大约,到2030年,电动汽车的电池老本将远低于每千瓦时120美圆。随着技术进一步改进,电池老本将进一步下降。

对电动汽车来说,充电是使用过程中必不成少的环节。截至2018年1月,美国共成立了近2万个充电桩和凌驾5万个充电插座。

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